2月14日宣 F1官方宣布2025年将会有七条规则变化：

• 取消最快圈速积分

自2019年以来，前十名的车手可以通过创造正赛最快圈速来获得额外的一个积分。但这也让一些排名前十之外的车手有机会通过进站来抢走这个积分，尽管他们自己并不会得分。这一奖励有时会引发争议，因此决定在今年取消这一积分奖励。

• 车手降温系统

如果天气预报显示某场冲刺赛或大奖赛期间气温会达到31°C或更高，则可以发布“热危害”警告。国际汽联将在这种情况下通知车队，并要求车队安装指定的车手降温系统。

车手降温系统被定义为“一个专门为车手提供额外降温功能的系统”，通常是通过一件防火服来实现，其中液体通过一系列管道流动。同时还包括一个泵、管路以及用于产生冷却效果的热储存装置（例如冰块）。

• 限制正式车手测试旧车

虽然车队每年最多可进行20天的旧车测试，但他们的正式车手只能参与其中的四天，并且测试的累计里程不得超过1000公里。

此外，车队每次只能在测试时使用一辆旧车。

• 新手车手更多赛道体验

自2022年起，各车队必须为每台赛车安排新手车手参加至少一次练习赛，所以总共有两次。而今年起，这一要求将增加为每辆车至少两次。因此，每支车队将在赛季中安排四次一练，让新手车手上场。

• 对DRS设计和翼面变形的更严格限制

国际汽联增加了对尾翼和DRS的技术规则，主要变化包括对DRS部署状态的定义，并且将DRS限制为两个位置（关闭和打开）。

这一变化是为了封锁“迷你DRS”概念，即尾翼顶部元件在高速行驶时向后倾斜，以减少阻力。此外，尾翼槽间隙的测试将变得更加严格，其他相关领域仍待F1委员会批准。

• 排位赛排名规则调整

如果赛会干事认定排位赛无法进行，正赛发车顺位将根据车手积分榜进行排序。冲刺赛排位赛也适用相同的规则。如果车手积分榜无法使用（例如赛季首轮），则由赛会干事根据情况决定发车顺序。

如果多名车手在Q2或Q3（或SQ2或SQ3）未能完成计时圈，排位顺序的确定方式也得到了明确。例如，如果两名车手在Q3开始计时圈，但由于红旗未能完成，且没有记下时间，则根据Q2中的顺序来排位。

• “杂合车”轮胎测试

今年的阿布扎比的赛季末测试将略有不同。与往常一样，青年车手测试会继续进行。即由一名参加过不超过两场大奖赛的车手驾驶当前赛车进行测试，但第二辆车将是一辆经过改装的“杂合车”，专门用于测试2026年的新轮胎。

车队可以使用2025年的赛车，或者任何符合过去四年内规定的赛车，这些车经过适当改装，以供轮胎供应商进行未来产品的赛道测试。

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